Passiamo ad analizzare il progetto nel dettaglio, secondo quanto mostrato nei rendering dal Comune di Rimini, cominciando dal contesto socio-economico. Nel documento trasmesso dal Comune si legge testualmente: "La zona di Rimini Nord presenta un marcato stato di degrado fisico, urbano ed edilizio". Obiettivo primario del progetto è dunque attenuare questo degrado, favorendo, attraverso i lavori pubblici in via di attuazione, il processo di riqualificazione edilizia dei fabbricati privati (secondo quanto stabilito anche dal nuovo PSC/RUE). Non serve indugiare su quanti e quali siano gli edifici da riqualificare; per constatarne lo stato di abbandono e degrado basta farsi un giro in bicicletta lungo i viali del lungomare Nord.
Passando a lato pratico, possiamo dire che l'intervento è suddiviso in tre stralci ben precisi:
-il primo stralcio prevede la creazione di un nuovo waterfront, in corrispondenza dell'attuale via carrabile (Viali Toscanelli, Dati, Porto Palos, San Salvador), in cui verranno inseriti elementi di hard landscape, ovverosia pavimentazioni lapidee o asfalti colorati, e di soft landscape, come aiuole, aree verdi, piante con vegetazione di tipo mediterraneo-dunale. Verranno valorizzati anche i caratteri identitari del luogo (il progetto è inserito non a caso nelle proposte di valorizzazione e riqualificazione dei luoghi identitari della città). A Viserba, per esempio, data l'abbondanza di fonti nel territorio circostante (su tutte la famosa Sacramora) verrà data priorità all'elemento acquatico, con fontane e giochi d'acqua. L'alternanza tra hard e soft landscape non seguirà il rigido schematismo imposto dall'attuale strada, ma si avvarrà di una linea più libera, permettendo così di creare alcuni spazi gioco, aree di ritrovo, giardinetti e aree per l'installazione di chioschi. Inoltre sarà possibile l'allargamento degli esercizi commerciali presenti, previo la messa in opera di verande e dehors. I negozi troveranno in questo modo nuova linfa di sviluppo, facendo leva su un ambiente urbano rinnovato e finalmente funzionale alle potenzialità turistiche della zona. Cogliendo il nuovo slancio economico, sarà possibile la riqualificazione degli edifici e dei fabbricati, in modo da presentare a cittadini e turisti un ambiente più consono alle loro aspettative. Inoltre, l'accesso al mare e alla spiaggia sarà garantito da nuovi scivoli pensati appositamente in accordo con le linee guida del progetto del Parco del Mare, in modo da non discostarsi dall'abaco progettuale presentato dall'Amministrazione Comunale.
In alto: soluzioni proposte dal Comune per la risistemazione dell'arredo urbano, che prevede sinuosi spazi verdi uniti ad alcuni rettilinei con pavimentazione lapidea, dove convivono lo spazio pedonale e la pista ciclabile, immersi in uno scenario che da una parte contempla l'accesso alla spiaggia e il mare e dall'altro le attività ricettive riqualificate. Al centro il nuovo Parco del Mare, un'oasi del benessere, del verde e delle eccellenze locali. Infine, una breve veduta generale dei nuovi arredi (da Comune di Rimini).
-il secondo stralcio prevede la risistemazione, la riqualificazione e il potenziamento dell'asse viario urbano parallelo alla linea ferroviaria. A preambolo dei futuri interventi c'è da inserire qualche considerazione sulla recente realizzazione dello sfondamento di Via Diredaua e dei relativi cambiamenti succedutisi in termini di mobilità. Lo sfondamento ha permesso lo sbocco di Via Diredaua, prima strada senza uscita, sulla arteria principale di collegamento tra mare e Statale 16, ovvero Via Tolemaide, messa ulteriormente in sicurezza con la creazione di una rotonda all'altezza di Via Apollonia (scenario di un grave incidente poco tempo fa). Nei pressi del sottopassaggio ferroviario si innesta una larga strada a due corsie fiancheggiata da marciapiedi, dove trovano posto le nuove e rinnovate fermate del servizio di trasporto pubblico locale (linea 4). Con lo sfondamento infatti si è definitivamente allontanato il bus dal lungomare (intervento che ha sì riflessi positivi, ma anche negativi), aprendo la strada anche al futuro spostamento del traffico veicolare. Ma ovviamente la sola Via Diredaua (tra gli interventi per la messa in sicurezza anche l'onerosa incisione della massicciata ferroviaria realizzata in collaborazione con Rete Ferroviaria Italiana) non basta! Quindi, in previsione del Primo Miglio del Parco del Mare, si è messo in conto di potenziare la rete viaria che fiancheggia la ferrovia, non solo attraverso il suo allargamento, ma anche mediante la creazione di nuove e capienti aree di sosta, una delle quali - lo vedremo - ospiterà anche l'attività mercatale. Ma andiamo con ordine!
Come il lungomare, che cambia toponimo a seconda delle frazioni attraversate, così fa anche l'asse viario che costeggia la ferrovia; andando da Torre Pedrera a Viserba e passando per Viserbella, troviamo addirittura cinque toponimi: Viale Eritrea, Viale Domeniconi, Viale Serpieri, Viale Caprara e Viale Mazzini. Noi ci concentreremo sugli ultimi quattro. L'intervento prevede l'ampliamento della sede stradale, che diverrà a doppio senso di marcia. Si dovrà in tal modo richiedere a RFI la cessione di parte dell'area attualmente occupata dal rilevato ferroviario, per poi curare la costruzione di muri di contenimento come successo in Via Diredaua. Laddove possibile, si creeranno anche posti auto e aree verdi per aumentare la resilienza urbana. La vegetazione sarà di tipo spontaneo, per permetterne una più facile gestione, e senza piante di alto fusto, che ostacolerebbero la manutenzione del rilevato. L'asfalto dei parcheggi e dei marciapiedi a margine del sedime ferroviario permette la filtrazione di eventuali acque meteoriche (in tal modo si presta attenzione anche all'aspetto fognario, visti i recenti cantieri che hanno portato alla scomparsa del divieto di balneazione nella aree corrispondenti a due fosse del lungomare Nord). Altra opera fondamentale è la realizzazione di un sottopasso nei pressi di Viale Lamarmora, che collegherà l'asse viario sopra descritto con il polo scolastico viserbese, in fase di ampliamento. Dunque, il traffico che attualmente affolla il lungomare verrà interamente spostato su questo corridoio viabilistico adeguato e riqualificato. La sperimentazione è cominciata a partire dal 26 luglio 2016, quando la linea 4 è stata deviata, in direzione Sud, su Via Diredaua. Presto, l'intero sistema del TPL e della mobilità privata occuperà questo asse di scorrimento, che dovrà perciò adeguarsi e integrarsi con il tessuto urbano circostante. Gli innegabili vantaggi, in termini di mobilità, che si possono trarre, oltre alla netta separazione tra il traffico inquinante e non inquinante in due fasce distinte, è il potenziamento del binomio treno-bus da sempre ossessione di ogni assessore ai trasporti. La linea 4, principale vettore di collegamento tra Rimini, il lungomare Nord e le cittadine a settentrione del capoluogo di provincia, esercita da Start Romagna su appalto di Agenzia Mobilità, si troverà in tal modo a convivere a stretto contatto con la ferrovia Rimini-Ravenna-Ferrara su cui si trovano due importanti stazioni del nostro territorio, che ultimamente stanno attraversando un momento di crisi sia strutturale che di flussi: stiamo parlando di Rimini Viserba e Rimini Torre Pedrera, per le quali si potrebbe profilare, con questo intervento, un'occasione di rilancio come strumenti di un più rapido servizio ferroviario ad uso metropolitano.
Rimini Viserba è stata recentemente adeguata da RFI attraverso il progetto Rete Snella, che l'ha trasformata da stazione di incrocio in semplice fermata attraverso la rimozione dei fasci merci residui e l'eliminazione del primo binario, mediante la soppressione della deviata in corrispondenza del passaggio a livello e l'allungamento dell'ex primo marciapiede sino al binario 2, rimasto l'unico in regolare esercizio. La stazione non produce annualmente uno stimabile flusso di viaggiatori ed è percorsa da un traffico di passeggeri prevalentemente locale in inverno (collegamento con Rimini), mentre d'estate, in concomitanza con la stagione turistica, il raggio d'azione si allarga un po' dati i servizi di trasporto messi in piedi da Trenitalia e Tper appositamente per la Riviera: pensiamo, a tal proposito, ad alcune coppie di Regionali, come i Minuetto diesel, che coprono la relazione Rimini-Firenze via Ravenna, Faenza e Marradi, alla "Freccia Orobica" (lo storico treno del mare da Bergamo a Pesaro via Poggio Rusco, Ferrara e Ravenna, attivo dal 1970 e un tempo affiancato anche dalle relazioni, di simile percorso, Cremona-Pesaro e Brescia-Pesaro oggi scomparse) e infine ai Rimini-Suzzara via Ravenna e Ferrara, storicamente più frequentati d'estate anche se attivi anche durante il periodo invernale. Questi ultimi due collegamenti sono di competenza di Tper mentre il primo è esercito da Trenitalia. Per il resto, si registra il canonico traffico tra Ravenna e Rimini, leggermente potenziato nelle giornate festive, specie nei tre mesi estivi.
Stesso discorso ma ancora più in piccolo per Rimini Torre Pedrera, che si presenta come casello fregiato del titolo di fermata, munito di una corta banchina, senza pensilina, recentemente allungata ma sempre separata dal fabbricato viaggiatori, chiuso e incustodito, dal passaggio a livello di Via Apollonia. Il traffico è lo stesso ma i volumi di passeggeri sono drasticamente più bassi. Qui non abbiamo scambi ma il semplice binario di corsa affiancato dalla banchina. Con la creazione del sottopassaggio, che collegherà l'asse viario e il percorso della linea 4 con il polo scolastico (possibilità di nuove corse scolastiche dedicate), e il potenziamento stradale, si potrebbe profilare per le poco frequentate stazioni un progresso in termini sia infrastrutturali che di traffico. Il servizio ferroviario potrebbe incentrarsi maggiormente sul carattere turistico e di quartiere metropolitano delle frazioni, e, in accordo con le cooperative di commercianti, si potrebbero creare appositi eventi che richiamino passeggeri sia sulla linea 4 che sui treni della Rimini-Ravenna, facendo aumentare i flussi di traffico. Il tutto dovrà essere oggetto di attente valutazioni da parte del Comune, svolte assieme alle aziende ferroviarie interessate, nello specifico RFI, Trenitalia e Tper.
Altro discorso va fatto per la realizzazione del sottopasso nei pressi di Via Lamarmora, che convoglierà il flusso di traffico su una nuova arteria, questa volta al di là della ferrovia, ovvero Via Sacramora. La prosecuzione dell'asse in affiancamento all'attuale linea ferroviaria avrebbe comportato nuovi espropri e la costruzione della sede stradale ex novo. In questo modo invece, si sfrutta la viabilità esistente potenziando anche l'offerta di mobilità riservata all'area commerciale di Viserba (ipermercato di Via Sacramora) e servendo ancor meglio il polo scolastico in via di ampliamento: attraverso questo sottoppasso, che supera brillantemente l'ostacolo ferroviario, si potranno aprire nuove possibilità di collegamenti tra i comuni a nord di Rimini serviti dalla linea 4 e il polo viserbese, con apposite corse scolastiche. Senza dimenticare la vicinanza con la stazione ferroviaria di Viserba, che permetterebbe in tal modo un collegamento più rapido tra località più lontane. Di lì in poi, proseguendo su Via Sacramora, ci si congiunge all'ormai famoso Fila dritto: si permetterà così un più facile e veloce collegamento tra le aree più lontane della città, come Torre Pedrera e Miramare, poste ai due estremi del territorio comunale.
-il terzo e ultimo stralcio del progetto prevede invece la creazione di due aree di sosta, una della quali, raggiungibile da Via Gaza, ospiterà l'attività mercatale. Questa realizzazione intende rispondere ai bisogni di posteggio che si verranno a creare con la chiusura del lungomare. Il nuovo mercato, che attualmente impone la chiusura di Via Diredaua e la deviazione domenicale del traffico sul lungomare, risponderà anche a delle esigenze di natura urbanistica: verrà collocato in posizione strategica, raggiungibile facilmente sia dal nuovo asse viario principale, attraverso il superamento della barriera della ferrovia o tramite la linea 4, sia attraverso il treno (cosa meritevole) da Rimini, per chi preferisce un viaggio più rapido e comodo, o dalle località vicine servite dalla linea ferroviaria. Se verrà fatto un corretto investimento su queste due nuove potenzialità congiunte (Parco del Mare e mercato), la fermata di Rimini Torre Pedrera potrebbe aumentare esponenzialmente il traffico passeggeri e magari beneficiare anche di un piccolo potenziamento, nell'ordine per esempio di inserire una pensilina e di alcune barriere antivento che riparino i viaggiatori dalla pioggia o dalle intemperie.
L'altra area di sosta è prevista nei pressi di Via Foglino, sempre in località Torre Pedrera e sempre nei pressi della stazione, anche se di alcuni metri più distante. L'area di sosta, che verrà attrezzata con piazzole che prevedono l'inserimento di elementi naturali nelle zone di posteggio (erba con funzione di mitigazione dell'impatto visivo), potrà essere strategicamente utilizzata come parcheggio per raggiungere il vicino mercato. Si potrebbe inserire nel piano anche un collegamento gratuito via trenino su gomma per permettere ai clienti di riportare le borse della spesa presso l'area di posteggio in maniera più agevole, comoda e sicura.
Il progetto appena presentato è sicuramente ambizioso e complicato, ma, ne sono convinto, porterà al rilancio a livello turistico e urbanistico di un'area della città da troppo tempo dimenticata, quale quella del lungomare Nord e delle zone attigue, proponendo altresì un antipasto di quella che sarà la futura realizzazione del Parco del Mare in zona Marina Centro. Non resta che augurare agli uffici comunali e ai soggetti che verranno interessati nello svolgimento dei cantieri un buon lavoro!
